2.0-литровый двигатель Mazda LF17 выпускался на предприятии компании с 2002 по 2013 год и ставился на самые массовые модели третьей и шестой серии, в том числе и для нашего рынка. На первом поколении Mazda 6 встречается модификация этого агрегата с иным индексом LF18.
L-engine:
L8‑DE,
L813,
LF‑DE,
LF‑VD,
LFF7,
L3‑VE,
L3‑VDT,
L3C1 и
L5‑VE.
Engine specifications for Mazda LF17 2.0 l
| Displacement | 1999 cc |
| Power system | Distributor Injection System |
| Engine power | 140 – 150 hp |
| Torque | 180 – 190 Nm |
| Cylinder block | Aluminum R4 |
| Cylinder head | Aluminum 16v |
| Cylinder diameter | 87.5 mm |
| Stroke | 83.1 mm |
| Compression ratio | 10.8 |
| Engine features | DOHC |
| Hydraulic compensators | No |
| Timing Chain/Belt | Chain |
| Variable Valve Timing (VVT) | No |
| Turbocharger | No |
| Oil capacity/Recommended oil | 4.3 l 5W-30 |
| Fuel type | Medium/Plus |
| Euro class | EURO 4 |
| Average lifespan | 320 000 km |
Вес двигателя LF17 по каталогу составляет 105 кг
Номер двигателя LF17 находится сзади, на стыке двс с коробкой
Fuel consumption Mazda LF-17
На примере Mazda 3 2005 года с механической коробкой передач:
| City | 9.7 l |
| Highway | 5.3 l |
| Combined | 6.9 l |
На какие автомобили ставили двигатель LF17 2.0 l
| 3 I (BK) | 2003 – 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 – 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 – 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 – 2012 |
Problems & disadvantages of the LF17
В двс первых лет нередко заедали и даже выпадали заслонки впускного коллектора
Загрязнение дросселя либо ЕГР является основной причиной плавающих оборотов
Не самым высоким ресурсом здесь обладает термостат, помпа и подушки двигателя
После 200-250 тысяч км очень часто встречается масложор и растяжение цепи ГРМ
Гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому нужно регулировать клапана раз в 100 000 км
0 Comments