2.0-литровый дизельный двигатель Mitsubishi 4D68 выпускался компанией с 1991 по 2002 год и устанавливался на ряд популярных легковых моделей концерна, типа Ланцер, Кольт и Галант. Данный силовой агрегат существовал как в атмосферной, так и в турбированной модификации.
В линейку 4D6 также входит двс:
4D65.
Engine specifications for Mitsubishi 4D68 2.0 l
Modification: 4D68 Non-Turbo 2.0 D 8v
| Displacement | 1998 cc |
| Power system | форкамеры |
| Engine power | 68 hp |
| Torque | 123 Nm |
| Cylinder block | Cast iron R4 |
| Cylinder head | Aluminum 8v |
| Cylinder diameter | 82.7 mm |
| Stroke | 93 mm |
| Compression ratio | 22.4 |
| Engine features | No |
| Hydraulic compensators | No |
| Timing Chain/Belt | ременной |
| Variable Valve Timing (VVT) | No |
| Turbocharger | No |
| Oil capacity/Recommended oil | 5.1 l 5W-40 |
| Fuel type | Diesel |
| Euro class | EURO 2 |
| Average lifespan | 300 000 km |
Modification: 4D68T Turbo 2.0 TD 8v
| Displacement | 1998 cc |
| Power system | форкамеры |
| Engine power | 90 hp |
| Torque | 191 – 202 Nm |
| Cylinder block | Cast iron R4 |
| Cylinder head | Aluminum 8v |
| Cylinder diameter | 82.7 mm |
| Stroke | 93 mm |
| Compression ratio | 22.4 |
| Engine features | No |
| Hydraulic compensators | No |
| Timing Chain/Belt | Belt |
| Variable Valve Timing (VVT) | No |
| Turbocharger | No |
| Oil capacity/Recommended oil | 5.1 l 5W-40 |
| Fuel type | Diesel |
| Euro class | EURO 3 |
| Average lifespan | 250 000 km |
Вес двигателя 4D68 по каталогу составляет 170 кг
Номер двигателя 4D68 находится на стыке блока с коробкой
Fuel consumption Mitsubishi 4Д68
На примере Mitsubishi Galant 2.0 TD 1998 года с механической коробкой передач:
| City | 9.3 l |
| Highway | 5.7 l |
| Combined | 7.0 l |
На какие автомобили ставили двигатель 4D68 2.0 l
| Colt 4 (CA) | 1991 – 1995 |
| Colt 5 (CJ) | 1995 – 2002 |
| Lancer 4 | 1991 – 1995 |
| Lancer 5 | 1995 – 1999 |
| Galant 7 (E5) | 1992 – 1998 |
| Galant 8 (EA) | 1996 – 2000 |
| Wira 1 | 1995 – 2000 |
Problems & disadvantages of the 4Д68
Данный дизель славится невысокой надежностью и донимает частыми течами масла
Низким ресурсом обладает турбина, замена может потребоваться уже на 100 000 км
Ремень балансирных валов нередко рвется на 50 000 км, что опасно для двигателя
Также часто трескается шкив коленвала, а клапан ЕГР быстро забивается нагаром
На больших пробегах многие владельцы сталкиваются с трещинами головки блока
0 Comments